Transportasi umum: 8 Alesanna Jalma Hate Éta

Najan best of karsa, angkot di Amérika Serikat tetep kalangkang bulak tina naon eta bisa jadi - na kumaha eta ayeuna aya dina loba tempat, kaasup nagara berkembang. Ieu transit massa di Amérika underfunded sabab kami hate eta? Atawa sugan we hate transit umum lantaran éta jadi underdeveloped dieu?

Aya leuwih ti hiji alesan anu transportasi masal teu naon kudu, sarta kami bakal ngajawab yén hiji sisi tina koin transit (ayeuna teh underfunded) eupan sisi séjén (éta naha urang teu resep eta). Bari aya pengecualian, kawas sistem subway New York City, paling Amerika ukur make angkot lamun aya euweuh pilihan séjén. Sanggeus maca ieu, bagikeun alesan anjeun hating angkot.

• 01 of 08

  Transportasi umum butuh waktu

  Kawas paling Amerika, sagala lalampahan anjeun nyandak meureun dimimitian nalika anjeun ninggalkeun imah anjeun sarta kantor kaluar dina mobil. Jalan errands atanapi commuting digawekeun bisa merlukeun hiji 30-menit drive - tapi dina angkot, nu lalampahan sarua bisa nyandak nepi ka dua kali salami, asumsina maneh sanajan boga aksés ka beus atawa karéta. Puguh-up lingkungan dinten ieu - dimana sagalana ieu diperlukeun kamari - tiap diitung menit, sarta tunggang beus a janten luang-kelas méwah nu loba pagawe saukur teu bisa nanggung.

  Hiji leyuran atra kanggo operator transit massa pikeun ngajalankeun deui beus na ngajadwalkeun deui express-layanan karéta. Tapi anu nyokot duit, jeung ayeuna eta motto Amerika urang sigana "teu Dupi Urang Boga Nanaon nice?" Éta saperti teu mirip nu transit publik bakal meunang duit eta perlu ngawula deui jalma hadé.

• 02 of 08

  Individualisme jeung mobil

  Mobil teh sugan hijina penemuan anu sakaligus phallic na rahim-kawas. Salaku columnist George Badé kungsi ngomong, "alesan nyata pikeun progressives 'gairah pikeun karéta téh jadi tujuan maranéhna tina diminishing Amerika' individualisme dina urutan sangkan aranjeunna langkung amenable mun collectivism". Bari komentar na nu pikaseurieun pikeun Jumlah alesan - collectivism salaku tujuan (atawa malah kecap) bauna Tiis Perang-era mildew - Will teu pencét on salah truism: Manusa cinta mobil ka gelar irrasional.

  Will terus:

  "Mobil ajak urang mikir aranjeunna - unsupervised, untutored, sarta unscripted - anu Masters of fates maranéhna mobil The nyorong urang di delusions of adequacy, nu nyieun éta tahan ka pamaréntah ku ahli anu nyaho pilihan naon urang kedah ngadamel.".

  Ieu persis delusion ieu kakuatan sarta penguasaan - malah dina jalan raya dibiayaan masarakat awam - nu ngajadikeun kami resep mobil ka beus.

• 03 of 08

  Maksadna Transit publik Jalma

  Ngawangun dina surat di luhur, transit umum ngandung harti jalma - kavling na kavling urang saha anjeun teu nyaho na, upami urang keur jujur, sigana moal resep. Dibikeun ngarecahna di civility, tata titi tur tinimbangan basajan nu sigana wabah poé ieu, Anjeun boro lepat batur anu ngungun ka terjun kana busload jalma ngagem Cologne mirah, yammering dina telepon sél, ngalungkeun runtah di lantai, slopping dahareun jeung inuman dina korsi anjeun ... kedah kuring balik on?

  Sisi flip, tangtosna, aya anu teu sakabeh jalma nu slobs kedul, jeung friendships countless - komo romances - geus dimimitian dina karéta na beus (menta sagala New Yorker). Tapi bari hiji mayoritas overwhelming jalma kénéh pikaresepeun tur hormat, éta ukur nyokot hiji psycho deranged ka uing pasuliwer a (deui, menta wae New Yorker).

• 04 of 08

  Ngajalankeun, atawa ngajalankeun Ahir

  Aya kali mun anjeun leres pisan, positif kudu jadi on waktos. angkot bisa mantuan kalawan yén saprak karéta jeung subways teu meunang bray di lalulintas gawena-jam atawa Nepi disababkeun ku kacilakaan otomatis. (Hiji ban datar - malah dina mobil batur - bisa uing kuma dinten anjeun.)

  Tapi beus, tangtosna, ngarambat dina jalan anu sarua sakumaha mobil. Jutaan sarta jutaan mobil. Tur upami Anjeun salah lumangsung sono karéta, Anjeun mungkin kudu antosan sajam atawa panjang pikeun hiji salajengna. Kitu téh mangrupa Tos-up: Témbongkeun up di stasiun karéta mimiti, atanapi resiko teu némbongkeun up on waktos pisan.

• 05 of 08

  Telat Peuting?

  Loba transit massa anu dirancang jeung dijadwalkeun pikeun kaperluan worker kantor 9-to-5 anu daun imah mimiti isuk-isuk sarta asalna home telat sore. Hasilna, mun anjeun ngalakukeun nanaon sanggeus karya - buka gim, sosialisasi jeung babaturan, balanja keur bahan kadaharan atawa ningali pilem a - angkot gancang janten hiji pilihan unattractive.

  Jeung jalma anu balik kaluar dina weekends, transit massa anu mindeng absurdly pikaresepeun, saprak loba beus jeung karéta boga jadwal sabtu minggu lampu mun maranéhna ngajalankeun pisan. Hasilna? Urang ngajalankeun. (Sabaraha kacilakaan mabok-nyetir bisa dihindari lamun urang miboga pilihan nyokot transit umum sanggeus nginum?)

• 06 of 08

  Transportasi umum Teu Pindah Aya

  Mertimbangkeun hiji bandara régional atawa internasional badag - hiji hub transportasi penting, janten pasti. Tapi alesan éta defy logika, malah nu jaringan transit umum paling canggih di Amérika jarang, upami kantos, buka langsung ka terminal bandara. Dina kalolobaan kasus, Anjeun bisa nyandak beus atawa ngalatih ka meunang deukeut hiji bandara, tapi lajeng anjeun kudu mindahkeun kana shuttle sejen atawa hiji "airtrain" pikeun meunang anjeun Gerbang Anjeun. Pikeun panumpang rushing sangkan hiber, atawa mawa kavling bagasi, transportasi masal gancang janten lulucon sedih.

• 07 of 08

  Massa Transit Teu Murah

  Salah sahiji alesan paling compelling di ni'mat transit publik téh affordability na. Lamun dibandingkeun waragad kapamilikan mobil - gas, minyak, ban, tiket parkir, asuransi, tol, perbaikan, sarta diropéa, tambah biaya tina mobil sorangan - transit massa gancang janten, pilihan affordable hébat.

  Tapi tetep teu mirah. Nimbang, contona, biaya anu lolos bulanan on Sistim karéta Metro-Kalér New York City urang, a salamet, beresih jeung dipercaya jaringan transit. Éta waragad leuwih $ 400 sabulan, sahingga hiji pilihan wungkul pikeun jalma nu ngagambar gaji badag. Jeung ongkos mana up unggal atawa dua taun. Dibikeun kanyataan ieu, ditambah hassles séjén aub dina angkutan umum (tingali luhureun), éta teu heran loba jalma neruskeun cuk jalan layang urban jeung mobil single-rider.

  Na, upami nu nuju teu frustasi cukup geus, nyandak katingal di artikel ieu compelling ngeunaan naha biaya transit massa AS jadi loba. Tétéla, waragad kontraktor nu kaluar kontrol di Amérika, bari nagara sejen gaduh manajemen proyek leuwih hadé tur kadali ongkos tighter. Hhh ...

• 08 of 08

  Urban vs rural Transportasi Umum

  Kuring geus disimpen najongna pikeun panungtungan. Lamun nuju wondering naha transit massa tetep stepchild beureum-dipingpin tina waragad pamaréntah, didieu éta: Ieu jarang fungsi padesaan. Sarta sanajan populasi handap maranéhanana, padesaan anu kacida alusna-digambarkeun dina legislatures kaayaan sarta féderal. Hasilna, mun budgets pamaréntah téh ditaliti, pamilih désa tingali transit publik salaku méwah nu teu nanaon pikeun aranjeunna, ku kituna mindeng ragrag dina kampak anggaran. Pikeun hiji sawala metot ngeunaan masalah ieu, tingali artikel ieu dina naha konservatif hate transit umum.